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新能源货车和汽车想分的汽车市场一杯羹,简单吗?

编辑:上海骏匡新能源汽车服务有限公司时间:2018-05-04

     新能源货车和汽车在近几年提起,不管是谁应该都能说的上一两句。那么“新势力”造车集体发力。中国造车新势力到底一共有多少家?根据不完全统计,一共有314家,但这当中应该包含了客车、专用车、物流车。新能源汽车在中国这新一轮造车运动中,从2013年到现在这5年间,总共新增121个新能源汽车投资项目。那么重点来了,截至目前,在这些新增项目中,拿到发改委项目核准的车企不过16家,而这16家中又通过工信部审核的只有6家,分别是北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江、前途。


        新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一,在国家政策和技术进步的双轮驱动下,众多国家及各大品牌汽车厂家纷纷公布停售燃油车的时间,而中国更成为了世界第一大新能源汽车输出国。日趋升温的新能源汽车正成为众所瞩目的焦点,大众用户弃燃油从新能的消费选择,正在吸引众多汽车经销商竞逐这一不断扩大的市场。新能源汽车市场变为红海,指日可期。


       风口降临,必然会有无数“有识之士”和“赶潮者”争相进入。而为人所熟知的市场法则是,短暂的热度高涨,并不能真正提升行业的高度,疯狂的厮杀,有如大浪淘沙,毫无根基的沙粒可能一扫而空,能够留存下来的,则是经过风浪冲洗过后的磐石。


        在这一波新能源汽车热潮席卷而来之际,中海电动营销部部长张玉泉盘点了从事销售的:


 一:之前对汽车销售的认知度为0,但看到了行业的发展趋势,手上有一笔资金,于是投身这个行业,拼抢市场热度,捞到一笔立马走人。


但是,大约在一年前,这类项目大部分已经停止运营。


原因主要在于项目方不懂新能源汽车,缺失精准的运营之道,只能向客户介绍新能源汽车的表层理念,很难取得其信赖,再加上前两年新能源汽车各方面都不成熟,自然就做不下去;


二:有一定汽车相关行业经验,资金雄厚的连锁销售商,具有相当的规模优势,采取与大厂家合作的形式,成为品牌代理商,再转手给二三级经销商去卖;


这类项目问题频出,但因为资金雄厚,尚能苦苦苦撑。


究其原因,在于他们只做品牌代理,不对品牌进行经营,无法掌控终端销售情况,也对此不关心, 他们只看重二三级经销商从自己这拿了多少货。但二三级经销商可以同时经营很多品牌,哪个好卖卖哪个。慢慢的,厂家也开始对项目方缩减出货量,毕竟货屯在经销商处卖不出去,会影响到品牌;


三:新能源汽车行业经验和资源丰富,高度认准这个行业,坚持深耕细作,努力经营品牌。


中海电动属于第三类。


大潮涌动,总有一批准备不充分、无知无畏者跑不动,停在了沙滩上。


这类项目死掉了一部分,但活下来的,基本都是优质项目。


有一个很明显的劣势——前期投入非常大。由于新能源汽车行业不成熟,产品、基础设施等都很不完善,售后存在很大问题,而最终为这些问题买单的还是车主。为了保障车主的利益和体验,所以这类项目要花费非常大的成本和精力去做售后服务体系的建设。


新能源汽车不是不好做,而是看你怎么去做!