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新能源货车的未来,车友们你们还在观望什么

编辑:上海骏匡新能源汽车服务有限公司时间:2018-07-26

       新能源货车随着国家对新能源汽车的大力推广,各种新能源车辆是越来越吃香。补贴、不限行等政策让许多人纷纷把注意力转移到新能源车型上来。在2017年开始,交通运输部及生态环境保护部等就密集出台政策,严控公路超载运输、扩大港口集疏运改为铁路、水路等运输的范围,促使货源持续从公路向铁路、水运回流。

       虽然现在购买新能源货车有不少补贴,但是不用想也都知道新能源货车并不便宜。虽然都在鼓吹新能源货车的运输成本低,但购车成本高是事实。买一辆新能源货车的价格比普通柴油车的价格贵了一倍,即使加上补贴。这高昂的价格对于普通的货车司机来说并不友好,所以目前几乎是大型物流企业在购入新能源货车。

      据国家发改委统计数据显示,2018年1-5月全社会完成货运量188.59亿吨,同比增长7%,其中,1-5月全国公路完成货运量145.8亿吨,同比增长8%;1-5月全国铁路完成货运量16.28亿吨,同比增长7.2%;全国水路完成货运量26.49亿吨,同比增长1.9%。但在在当前70%以上的货运依然由公路承担的运输结构下,优化交通运输结构,减少公路运输,增加铁路运输的任务依然繁重。

      7月3日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出积极调整运输结构,发展绿色交通体系,大幅提升铁路货运比例,加快车船结构升级。此前,生态环境部和交通运输部先后提出推进大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”等多式联运方式,以往采用公路运输的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物正逐步转由铁路运输,改变着当前长距离物流运输的格局。

     《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,也提出到2020年,全国铁路货运量比2017年增长30%,京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。在环渤海地区、山东省、长三角地区,2018年底前,沿海主要港口和唐山港(601000,股吧)、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。钢铁、电解铝、电力、焦化等重点企业要加快铁路专用线建设,充分利用已有铁路专用线能力,大幅提高铁路运输比例,2020年重点区域达到50%以上。

       虽然大宗货物转由铁路、水路等渠道承担可以减少货物运输成本,降低企业负担,但在中短途配送、接驳运输方面,公路运输的灵活性优势不可忽视。从目前形势来看,大宗货物铁路运输的市场份额正在不断扩大,但由于各种限制铁路无法到达,所以公路运输也在逐渐改变运输方式,向铁路接驳运输与完成‘最后一公里’配送方向转型。 目前国家对于环保的要求越来越高,在公路货运行业,使用新能源物流重型货车已成为发展趋势,运输车辆更新正在向燃气车和新能源运输车转移,这为将为新能源物流重型货车带来新的发展机遇。目前国内钢铁企业已经进行率先尝试,5月安钢完成了燃油重卡电动化改造,率先成为国内钢企绿色物流的领跑者。

       随着不可再生资源日益减少、环境污染严重等问题日益凸显,“绿色出行”、“节能减排”等理念深入人心,以汽柴油燃烧为主的货运行业承受着巨大的节能环保压力,急需对物流运输工具进行合理调整,发展新能源货运势在必行。同时,物流运输工具在新技术驱动下,能量供应由传统的石油化工燃料转变为清洁能源,给整个运输供应链带来颠覆性的变化。