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新能源东风轻卡与宁德时代的电池结合是否是强强联手

编辑:上海骏匡新能源汽车服务有限公司时间:2018-08-10

        新能源东风轻卡随着电动车时代可能到来,动力电池供应商似乎正在获得更大的话语权,而宁德时代这样的企业崛起,很可能对汽车零部件的供应格局产生重要影响。

        在东风汽车宣布入股宁德时代之前,国内的各家汽车企业也加速了动力电池领域的布局与资源争夺。

        今年5月份,上汽集团就已经通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立了两家新能源企业:时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

        8月底,比亚迪宣布联手国轩高科布局三元正极材料,标志着比亚迪正式进入三元锂电池领域;9月底,随着“双积分”政策实施时间表的公布,长城汽车宣布收购澳锂矿股权,试图为其短板新能源筑基。

        10月19日,长安汽车发布新能源战略——香格里拉计划,在长安汽车宏大的计划中,入股宁德时代只被一笔带过,但对整个汽车行业,这或许值得仔细探究。

        东风公司副总经理刘卫东对于为何选择入股动力电池企业解释道,从行业来说,任何一家汽车厂目前面临的新能源压力都十分巨大。“东风坚持技术领先,注重关键技术和核心资源的掌握。今年底,东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。”

        对于东风汽车方面发表的言论,宁德时代内部人士表示,我们核心领域是动力电池的研发,此前(与东风汽车)已经有合作的车型上市,但目前没有与东风汽车强化合作的细节可以透露。

         对于传统燃油汽车企业,“双积分”新政是一声“惊雷”,然而却成为新能源汽车的一声“春雷”,预示着中国新能源车事业大发展的“春天”即将来临。


           作为东风公司新能源车事业的主要担当之一,东风股份深耕新能源汽车12载,实现了新能源汽车乘、商协同的战略布局。2017年1至10月,东风股份新能源车实现销售近17700辆,预计全年突破23000辆。根据规划,到2020年,新能源车销售占东风股份总销量的30%以上,2025年达到40%以上。

        有业内分析人士认为,对于合资公司数量最多的东风汽车而言,自主研发动力电池技术成本过高,再合资的风险也不低,加上此前成功入股PSA之后获得的技术红利,持股动力电池行业巨头成为东风汽车优先考虑的方式。


        作为业内绿色先锋,2008年5月6日,东风股份为TNT(荷兰皇家邮政集团)研发出国内首款2台零碳排放快递轻卡(东风凯普特前身),成为TNT在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡(试运营)。

       继上汽集团牵手宁德时代后,东风汽车、长安汽车也相继传出入股宁德时代的消息。六大国有汽车集团,宁德时代已集齐三家,实际上,宁德时代早就开始给宝马等外资公司,供应电池。早已成为汽车行业炙手可热的“明星”企业。